郑永克
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无论是水泥路面还是沥青路面，在通车一段时间后，都会陆续出现各种破损、变形等缺陷，我们统称之为路面病害。早期常见的病害有裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥涵顶跳车、表面破损等。混凝土路面常见的质量缺陷有:(路床下挖空)；断板(也是路床下空鼓造成的)；不规则开裂(主要是路基、基层不稳定，导致不均匀沉降)；搓板，这主要是在陡坡上，汽车刹车造成的；膨胀节鼓包是由于膨胀节设置过小，温度升高造成的；缩缝过大，有泥浆溢出。这是因为裂缝密封不严密，造成损坏，是水渗入基层和路床造成的。
当混凝土破损时，传统的水泥砂浆无法保证修补的匹配性和质量，修补后的部位往往会再次开裂、剥落，甚至造成更大的损伤。修补砂浆是混凝土表层破损厚度小于50mm时的首要选择的修补材料。修补砂浆是聚合物改性砂浆，材料性能与破损旧混凝土相似，具有良好的匹配性和优异的粘结力，满足修补工程对材料抗压强度、抗折强度、耐磨性、柔韧性和低收缩性的要求。在户外暴露的自然环境中使用时，修补砂浆良好的耐久性可以保证工程修复的长期有效性。
修补砂浆主要成分是砂、水泥、粉煤灰、粉末、凝胶和一些添加剂。只有掌握砂的级配技术，才是调整砂浆配方的基础；通过对砂的级配分析，可以确定砂的灰砂比，从而调节砂浆的粘度。配比中粉料过多或过少都会导致砂浆发粘，容易导致砂浆修补层空鼓。调整水泥和粉煤灰的比例。胶凝材料固定时，粉煤灰比例大，砂浆表面好看。但砂浆层渗透性差，容易空鼓。水泥比例大的话，观感不好，透气性好，不容易空鼓。调整砂浆的施工性能。如果施工性质不好，施工人员也不愿意这样做，容易出现施工质量问题。修补砂浆的性能必须调出综合性能，而不是强调某项性能的调整。