杨总
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双T板即板、梁结合的预制钢筋混凝土承载构件，由宽大的面板和两根窄而高的肋组成。其面板既是横向承重结构，又是纵向承重肋的受压区。 因受压区截面较大，中和轴接近或进入面板，受拉主钢筋有较大的力臂，双T板具有良好的结构力学性能，明确的传力层次，简洁的几何形状，是一种可制成大跨度、大覆盖面积的和比较经济的承载构件。 在单层、多层和高层建筑中,双T板可以直接搁置在框架、梁或承重墙上，作为楼层或屋盖结构。在单层工业厂房中，双T板用做屋面板,可横向搁置于托梁或承重墙上,也可纵向搁置于屋架梁上。因双T板适于较大跨度，厂房可选用较大的跨度或柱网，借以取得较好的技术经济效果。
预应力碳纤维板加固是一种主动加固技术，是将预应力技术运用在碳纤维板，形成了高性能的预应力碳纤维板加固系统。 多数预应力碳板加固系统由预应力碳板、配套结构胶、锚固单元三大部分组成。其原理本质上是对碳板进行张拉，同时通过锚固单元和结构胶粘剂完成预应力的传递，同结构形成新的受力平衡。 优势： 与碳纤维粘贴加固技术（被动加固技术）相比： 1）预应力碳纤维板可以提前发挥碳纤维板的强度，大幅提高利用率。 2）加固效果好，较大幅度提高构件开裂载荷和屈服载荷。 3）当使用中的混凝土构件出现裂纹后，采用主动加固方法能使构件中的裂纹闭合。
病害： 地下室的出口位置，因为地上覆土太多引起楼板下弯，导致楼板和梁都出现裂缝。 加固方案： 1) 对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用改性环氧树脂类修补材料。 2) 对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固. 3)汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固: 3.1）原构件混凝土应凿除至混凝土基层，对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层，钢筋腐蚀应进行除锈处理。 3.2）所有穿原构件孔洞均用机械钻孔，应避免损伤原有钢筋。 3.3）加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层，其保护层厚度不小于30mm。