杨总
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病害成因分析： 桥梁内侧翼缘板厚度为20-30cm，外侧翼缘板厚度为15-30cm。纵向配筋为φ12@150。根据结构验算分析可知，翼缘板承载能力不能满足规范要求，正常使用极限状态不能满足规范要求。截面尺寸小，配筋不足是导致其承载能力不能满足要求的原因。根据桥梁横断面布置及桥面活荷载分布情况，内侧翼缘板承受活荷载较大，也是导致其开裂的主要原因。 底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。
加固方案： 1）采用张拉预应力碳纤维板的方式对梁体的翼缘板进行加固。在翼缘板的内侧布置7条预应力碳板，其中4条通长碳板（46m长），3条非通长碳板（边跨10.18m、中跨13.6m）。在翼缘板的外侧布置5条预应力碳板，其中3条通长碳板（46m长），2条非通长碳板（边跨10.18m、中跨13.6m）。 2）采用张拉预应力碳纤维板的方式对梁体的底板进行加固。底板布置27条预应力碳板，间距为30cm。预应力碳板长度为：边跨10.18m，中跨13.6m。
病害： 地下室的出口位置，因为地上覆土太多引起楼板下弯，导致楼板和梁都出现裂缝。 加固方案： 1) 对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用改性环氧树脂类修补材料。 2) 对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固. 3)汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固: 3.1）原构件混凝土应凿除至混凝土基层，对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层，钢筋腐蚀应进行除锈处理。 3.2）所有穿原构件孔洞均用机械钻孔，应避免损伤原有钢筋。 3.3）加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层，其保护层厚度不小于30mm。