杨总
点击图片查看原图
双T板通过等间距的肋梁与宽大面板 组合受力，形成非常轻盈的楼面结构，从下往上看是一道道规则的线条，所以用双T板做屋面和楼面的厂房及仓库等建筑，视觉和艺术效果好。并且建筑搬迁时，楼板可拆解回收再利用，其经济效益和技术效果都十分优秀。 近年来，随着建筑结构对大空间要求的不断提高，大跨度双T板的应用将越来越普遍。2018年正立集团便在乐清布局装配式建筑构件生产基地。2019年1月，15-32米大跨度预制预应力双T板生产线顺利投产，一举突破本区域无自有企业生产双T板的记录，结束了温州建筑企业只能从温州区域外采购双T板产品，长距离运输并承担高额运费的历史。
桥梁内侧翼缘板厚度为20-30cm，外侧翼缘板厚度为15-30cm。纵向配筋为φ12@150。根据结构验算分析可知，翼缘板承载能力不能满足规范要求，正常使用极限状态不能满足规范要求。截面尺寸小，配筋不足是导致其承载能力不能满足要求的原因。根据桥梁横断面布置及桥面活荷载分布情况，内侧翼缘板承受活荷载较大，也是导致其开裂的主要原因。 底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。
现场病害： ① 双T板的T梁上分布较多裂缝（跨中10米范围内裂缝间距为1m，梁端10米范围内裂缝间距为1.5m），裂缝贯穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂缝宽度1-2mm宽。 ② 双T板整体下沉，已开裂T梁跨中挠度30cm左右，未开裂T梁跨中挠度25cm左右。 病害成因分析： ① 双T板实际承受荷载远大于设计荷载（设计荷载150kg/m2,实际荷载大概400kg/m2） ② 预应力钢绞线可能存在预应力损失过大的情况。