孟庆军
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其实这种看起来“不太靠谱”的银色胶带是金属胶带，在修理飞机时经常会用到。金属胶带由0.01㎜的金属丝编织并单面涂胶而成，每根金属丝的内芯为非金属，经镀铜、镀银镍合金后而成，具有很好的韧性与形变能力，表面可以锡焊，胶基持久不液化。广泛用于机壳内表面、元件体、导线、尤其是软引线带的屏蔽等。
另外，这种胶带非常昂贵，每卷成本数百美元。航空公司表示，根据飞机手册和维修程序，他们经常会用到这种胶带，还强调不会危及航机安全。
一般情况下，航空金属胶带分为两种，一种较薄，用在飞机不受力部件的临时性维修工作，如客舱内部装饰板的临时性修补等。另一种航空金属胶带则较厚，多用于飞机外部受力、迎风等部件的表面临时性处理，包括凹痕、裂纹、漆皮磨损、消音层脱层、撕裂等。网友爆料的航空飞机机翼上缠绕的胶带，应该就属于上述的第二种较厚类型的航空金属胶带。
从角度来看，广义上的金属胶带一般外表为铝箔胶类和铜箔胶类，铝箔胶类主要用于集体外部修补，也可用于受热蒸气管道的包裹，可以起到防止温度向外散失的作用，而铜箔胶类则主要用于难以固定的绝缘体的导电，在航空范围内用途较少。这两种金属胶带的内部黏贴胶层多为橡胶/丙烯酸胶。
飞机飞行有着严格的安全规章制度，同样，飞机的每一次维修过程、每一项维修环节如何进行操作，执行什么样的维修流程，同样有章可循。在飞机维修过程中，使用金属胶带是较为常见的现象，特别是在如短停工作这样的飞机短暂维修工作中，对遇到的一些停场时间不足、可以延后处理的飞机外部构型缺损，在满足CDL(Configuration Deviation LISt，外形缺损清单)，确保飞行安全的前提下，可以进行暂时性的修补处理，待飞机航后工作或定检工作时再进行完全处理。对于在安全飞行标准内的细小伤痕，使用金属胶带及时处理，来保证航班的正常性工作，维护广大旅客的正常出行，不仅是符合规定要求的，也是正常的、必须的。而当飞机外形伤痕超过了CDL相关标准，飞机就不能起飞，必须进行立即的、完全性地修理。