您见过成都新能源汽车吗？按目前新能源销量来看，您可能都坐过了吧，反正小编是坐过，感觉跟一般汽车并没有什么差别，一路带风。下面我们就来一起了解一下新能源汽车的未来发展趋势吧。

目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，规模居于世界首位。传统燃油汽车销售遇冷，自2018年中以来销量大幅下滑。根据中汽协数据，2018年共销售汽车2808.06万辆，同比下滑2.76%，呈现加速下滑之势。

按单月销量来看，汽车行业从7月份至今出现同比负增长，全年汽车销量近20年来首次为负，增速创近年来较低。

新能源车销售火爆，2018年同比增长62%。在汽车行业整体承压的情况下新能源汽车成为行业的增长亮点。

一、“节油” “以电代油”，汽车产业长期趋势

原油对外依存度高，节油意义重大

我国是能源消费大国，能源消费总量位居全球首位，近年来一次能源消费总量在 45 亿吨标煤，且将持续增 长。按一次能源消费结构占比估计，原煤占据绝对优势，占比仍达 60%；其次是原油，占比接近 20%。天然气、 一次电力占比均逐步提升。

“富煤、贫油、少气”是我国化石能源资源禀赋的基本特征。在各类一次能源中，原煤对外依存度较低， 天然气逐步增加，原油居高不下，处于 60%以上。

汽车用油是我国原油消费的关键组成部分，推进节油对于保证国家能源安全意义重大。根据 2017 年 4 月发 布的《汽车产业中长期发展规划》，我国新车到 2020 年的平均燃料消耗量将降至 5L/100km 以下。该阶段的燃料 消耗量目标相比于上一阶段，降幅在 17%到 37%不等，整备质量越大的车型对应的降幅一般越高。远期，2020 年后每隔 5 年，我国新车的平均燃料消耗量将降低 20%。至 2030 年，平均燃料消耗量降至 3.2L/100km。

二、混合动力，节油选择

节油途径众多，混合动力综合优势明显

节油能力对应燃油发动机主要性能指标（动力性指标、经济性指标）中的（燃油）经济性。同等动力性能 的燃油发动机，有效效率越高则节油能力越强。对于燃油发动机的任何一个工况点（特定转速-扭矩-功率-效率）， 均在理想的卡诺循环及对应的理想热效率基础上存在能量损失：燃烧不完全，造成燃烧损失；传热与排气过程 存在大量能量耗散，造成传热损失和排气损失，获得指示功及对应的指示效率，指活塞获得的能量大小及对应 的效率；此后还有摩擦、泵气和附件损失，获得有效功及对应的有效效率，指发动机对外输出的能量大小 及对应的效率。

动力构型差异，串并混联各有所长

根据国家标准 GB/T 19656-2017（电动汽车术语）定义，混合动力汽车按照动力系统结构形式不同可分为串 联式、并联式和混联式三种。

串联式混合动力电动汽车，指车辆的驱动力只来源于电机的混合动力电动汽车。其核心特征是前端供能装 置-发电机串联；后端仅有电动机进行功率-扭矩输出。

多车型实证节油能力，混动扬帆起航

时至今日，混合动力汽车已有若干不同构型车型实现了较高的节油效果。

三、插电式，“以电代油”适宜载体

1、插电混动，“插”协同“混”提升电驱地位

常规混合动力汽车中，发动机居于主导地位，动力电池和配套电动机居于从属地位。作为混合动力汽车的 一种，插电式混合动力汽车的核心特征除了“混”之外还有“插”，即动力电池可通过外电路充电，整车同时具 备加油和充电两种能量补充途径；整车还应具备相对较大的动力电池和较长的纯电驱动续航（相比于常规混合 动力汽车），利于实现“以电代油”作用。

四、增程插混务实有效，取长补短珠联璧合

增程器-电池需优化配置，简洁构型旧貌换新颜

根据国家标准 GB/T 19656-2017（电动汽车术语）定义，增程式电动汽车的动力构型核心特征（在纯电动模 式下可以达到其所有的动力性能，具备车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程）隶属串联式， 但纯电动模式达到所有动力性能对动力电池的要求在串联式动力结构中较高（和发动机-电动机、动力电池同时 输出才可达到所有的动力性能相区分），甚至也高于插电式混合动力汽车（具备较长纯电续航，但不要求动力性 能均由动力电池输出功率满足）。另外，可以认为串联、混联结构的插电混动车型都具备不同程度的增程工作能 力（发动机作为车载辅助供电装置为动力系统提供电能）。

增程插混汽车的技术复杂度适中，但对增程器（发动机，采用阿特金森循环为佳；搭配发电机）、动力电池 （容量适中、适度考虑倍率性能为佳）、整车平台（偏向纯电为佳）的设计匹配优化等都有相当要求。

综上看来，未来成都新能源车渗透率速度提升可能超预期，有望迎来非线性的快速发展，看好未来具备更强产品力的一线厂商更快发展。