也不会因为车辆多而影响使用，如减速带，但比减速带薄，消防通道严禁占用，地面标识标线，单字尺寸大小，字宽600mm，字高800mm，字符居网格中间摆放，建议为消防通道的4米以上的道路，则为设计黄网格，字划在网格中心位置，“网格线“其实是通俗的叫法，正确的名称应该是网状线，因为是使用了涂料来施划，就成了大家常说的“网格线”。面对具备沥青修补路、比利时路、大小减速带，以及连续不规则起伏路、井盖等复杂的滤震测试路段，影酷的底盘依然保持稳定。通过过滤细碎的路面震动，影 酷 能够清晰传达路面起伏，达到舒适性与驾控性能的平衡。

值得一提的是，过减速带时，也不要图平稳就往较为平坦的地方走，越是平坦的地方约有可能有竖直螺丝钉，如果运气不好碰上，扎坏轮胎反而不划算，当稍微用力踩刹车时，由于行驶惯性与制动力的冲突，我们会感觉到车身有一个前倾的趋势，说白一点，悬架中的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩，这时候通过减速带，悬架弹簧还没有恢复到初始状态，缓冲作用大大减弱，长此以往，对悬架会造成很大的损伤。

有些司机为了避免垂直行驶过减速带而带来的不适感，选择斜着车身过减速带以获得更多的舒适感。 事实上，斜着通过减速带，爱车的弹簧、减震器以及整个车身架构，都会受到更大的折损消耗。因为，斜着通过减速带时，爱车受到的压力不再由两边的车轮同时承压，而是单独一方来承受压力。斜着过减速带会舒服一点的原因是，除了车架悬挂和车胎，车身也会吸收一定的震动，人体感受到的shu缓就会更强烈一点。而长期斜着通过减速带则会对车架造成“暗伤”，特别是品质一般的车型。