钢轨表面磨耗:主要是由于列车轮对摩擦产生的局部大磨耗，常呈点状分布。裂纹:主要是列车轮对的冲击和摩擦或钢轨本身含有杂质钢轨各部分开裂引起的。常见于列车冲击较重的部位，如钢轨接头、道岔道口、轨道不均匀沉降、小半径曲线等。核伤害:主要是钢轨造成的，也就是内灰钢轨。在列车的不断碾压作用下，杂质部分和钢轨基材被剥离。剥落:钢轨裂纹或核损伤，在列车轮对冲击下继续发展会形成钢轨表面剥落。严重生锈区域的钢轨也会导致剥落。

城市轨道交通正线采用钢绞线型，而插钉型仅用于停车场内接触网线路的轨道电路段。因其接触电阻高，易断裂，将被淘汰，取而代之的是钢绞线型。绝缘钢轨接头是在接头夹板、接头螺栓和钢轨之间有轨端绝缘、沟槽绝缘板、绝缘管和衬垫的钢轨接头，用于隔离轨道。绝缘钢轨连接器用于隔离信号系统的轨道电路，城市轨道交通正线无绝缘接头；这种绝缘钢轨连接器也常见于正线道岔区段的侧股和停车场的轨道电路。粘接钢轨接头是由特殊粘接材料制成的绝缘钢轨接头。粘接钢轨接头不仅提高了绝缘性能，还明显改善了其受力状态。作为绝缘钢轨接头的改进，胶结钢轨绝缘接头广泛应用于新建城市轨道交通线路。

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