夹具的结构： 定位装置：在设计定位装置时，优先采用轴定位和平面定位两种方式。一根轴可以约束四个自由度，大大提高了设计效率；平面接触面积大，不易振动或移位，制造工艺稳定，降低不良率。 夹持装置：在设计夹持装置时，夹持范围与支撑范围应对应，夹持位置不得悬空，夹持力应尽可能覆盖整个产品接触面，避免产品挂在空气。定位后的产品不能移位，合模力适当，即保证产品在制造过程中不移位、不振动，保证合模后不变形、压坏。

许多汽车零部件加工的组合机床自动线也使用配套的夹具来运送工件。根据工件的形状、加工内容和材料的不同，配套的夹具也不同。根据随行夹具中工件的定位和夹持情况，随行夹具大致可分为以下三种： (1)工件只定位在移动夹具上，在加工工位与移动夹具一起在机床夹具中定位和装夹。 (2)工件装夹在移动夹具上，其部分自由度的定位是根据上下料站独立设置的定位元件将工件定位在移动夹具上，然后将工件装夹到移动夹具上。保持相对于行走夹具的定位。针孔的准确位置。 (3)工件在随车夹具中牢固定位装夹的原理与普通机床夹具相同。凡是形状不规则的工件，如连杆、传动叉、转向节、调整臂、摇臂、轴承盖等，都适合这种夹具。而一些形状比较规则的工件，如活塞、舵机外壳等，也可用于此类夹具。

从理论上讲，机床夹具的理论主要是： 1、基准问题。即设计基准、定位基准、工艺基准、测量基准、合模力的选择。 2、六点定位原理。关于限制工件在X、Y、Z三个方向的移动和旋转。 其余为典型零件的典型结构。在设计理论方面，机床夹具没有太多深奥的理论，但在实际的设计工作中，它的设计非常灵活。失去其中一项夹具设计原则会给生产带来不便。原因是夹具设计人员的实用知识太少。