在飞机出产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材曲折件是组成飞机骨架的要害零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在轿车出产中，型材拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材曲折件，在坚持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用本钱。型材拉弯工艺可实现铝型材的高精度曲折，但由于拉弯成形中可能会呈现壁厚减薄决裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的资料功能、截面形状及工艺参数这些要素密切相关，十分杂乱。

型材工艺长度的确认： 拉弯型材的毛坯长度是由零件长度、模具曲率延伸部分(零件长度，延伸部分，模具端部圆角合称模具有用长度）、设备夹头夹持部分和设备夹头延模具回转空隙组成的。除了零件长度外，其统称工艺长度。大批量出产工艺长度直接决定了零件的成本。因而，建议在满意曲折零件成型状态人，尽口能削减模具的有用长度，必要时，可以在模具两端后部开缺口，使工作中的机床夹头可以自在进入模具后方，然后削减毛料两端的工艺余量。

需求拉弯的型材在规划型材截面积时要核算各截面部分的延伸力。在规划拉弯模具时，工业铝型材要考虑曲率回弹改变和后期校对的预变形，尽可能削减校对工序的工作量。在成批出产削减校对工序工作量，削减拉弯资料的工艺长度的一起，安全出产是出产降本首要重视的问题。当揉捏型材不稳守时，就会呈现少数拉弯型材轮廊度误差，扭拧度超差，笔直度超差等缺点，而这些都可以后期校对弥补。