在飞机出产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材曲折件是组成飞机骨架的要害零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在轿车出产中，型材拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材曲折件，在坚持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用本钱。型材拉弯工艺可实现铝型材的高精度曲折，但由于拉弯成形中可能会呈现壁厚减薄决裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的资料功能、截面形状及工艺参数这些要素密切相关，十分杂乱。

铝型材拉弯加工所存在的问题处理办法： (1)调整模具概括曲率 依据理论分析核算得出回弹量，经过拉伸实验得出批改近似值批改模具，尽可能使零件拉伸往后型材外形概括与外形样板或查验模胎符合，考虑到型材的不稳定要素，依据后期校对的需求，可以拉过一点。 因为曲折曲率半径改变过大会形成一定的误差，所以，可以在模具前端，笔直模具方向添加气缸，使需求曲折型材与模具符合，而拉弯模具与被拉弯型材不应该存在空隙。这种方法可以处理曲率中心异侧的拉弯。 在规划过程中，要考虑型材截面积的形式和各部分的厚度。针对型材截面积的不对称，型材收边与放边应力不平衡形成的误差可以在预拉伸时恰当添加拉伸力。

需求拉弯的型材在规划型材截面积时要核算各截面部分的延伸力。在规划拉弯模具时，工业铝型材要考虑曲率回弹改变和后期校对的预变形，尽可能削减校对工序的工作量。在成批出产削减校对工序工作量，削减拉弯资料的工艺长度的一起，安全出产是出产降本首要重视的问题。当揉捏型材不稳守时，就会呈现少数拉弯型材轮廊度误差，扭拧度超差，笔直度超差等缺点，而这些都可以后期校对弥补。