双T板的起模待混凝土强度达到设计强度的100%，起模时一定要注意方法和顺序，由吊车通过钢丝绳与吊钩连接，注意钢丝绳与板面夹角一定要大于45°，且整个双T板要同时起吊，严禁一头起吊。双T板的起模、起吊速度一定要慢，吊装双T板应保证所有预埋吊钩均匀受力，吊装应采用专用吊具。 双T板的堆放场地应硬化、平整、不得下沉。堆放的下层构件应采用通长垫木，上层构件应采用单独垫木，放置于距板端200～300mm处，且上下应对齐，构件堆放不宜超过三层。

预应力碳纤维板加固是一种主动加固技术，是将预应力技术运用在碳纤维板，形成了高性能的预应力碳纤维板加固系统。 多数预应力碳板加固系统由预应力碳板、配套结构胶、锚固单元三大部分组成。其原理本质上是对碳板进行张拉，同时通过锚固单元和结构胶粘剂完成预应力的传递，同结构形成新的受力平衡。 优势： 与碳纤维粘贴加固技术（被动加固技术）相比： 1）预应力碳纤维板可以提前发挥碳纤维板的强度，大幅提高利用率。 2）加固效果好，较大幅度提高构件开裂载荷和屈服载荷。 3）当使用中的混凝土构件出现裂纹后，采用主动加固方法能使构件中的裂纹闭合。

病害： 地下室的出口位置，因为地上覆土太多引起楼板下弯，导致楼板和梁都出现裂缝。 加固方案： 1) 对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用改性环氧树脂类修补材料。 2) 对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固. 3)汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固: 3.1）原构件混凝土应凿除至混凝土基层，对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层，钢筋腐蚀应进行除锈处理。 3.2）所有穿原构件孔洞均用机械钻孔，应避免损伤原有钢筋。 3.3）加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层，其保护层厚度不小于30mm。