在停车场、工业厂房等大跨度的工程中，减少场内的墙壁数量是提高经济性的一种途径，但安全性却会成为一个难题。预制预应力双T板作为一种可制成大跨度、大覆盖面积且比较经济的承载构件，并且稳定性、安全性极佳，使用双T板作为顶部楼板，能很好地解决上面所说的难题。 此外，预制预应力双T板性能优越、结构性能稳定，双T板上混凝土叠合层可直接作楼地面使用，叠合层强度高且与双T板间粘结力好。相比混凝土现浇结构楼地面找平层具有耐用性久、抗压性好、耐磨性强、无空鼓、双T板叠合层设计使用年限长等特点。

现场病害： ① 经现场检测，桥梁左、右幅梁体腹板、底板及翼缘板均有开裂现象，其中腹板竖向裂缝最大为0.40mm，钢筋中心处裂缝最大宽度为0.30mm；底板横向裂缝最大宽度为0.37mm；翼缘板裂缝最大宽度为1.0mm。 ② 由于梁体与桥台顶紧，第一跨、第三跨梁体近桥台处翼缘板出现不同程度的斜向开裂现象，裂缝最大宽度0.30mm。 ③ 各跨墩顶附近负弯矩区翼缘板处均存在横向裂缝，裂缝最大宽度0.6mm。

病害： 地下室的出口位置，因为地上覆土太多引起楼板下弯，导致楼板和梁都出现裂缝。 加固方案： 1) 对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用改性环氧树脂类修补材料。 2) 对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固. 3)汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固: 3.1）原构件混凝土应凿除至混凝土基层，对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层，钢筋腐蚀应进行除锈处理。 3.2）所有穿原构件孔洞均用机械钻孔，应避免损伤原有钢筋。 3.3）加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层，其保护层厚度不小于30mm。