3.铺放预应力筋 铺放预应力筋时，应注意防止钢筋被隔离剂污染。预应力筋两端的螺杆穿入钢横梁张拉孔，安装螺帽，用扳手拧紧。 4.预应力筋张拉 张拉前，用千斤顶对预应力筋逐根施加初始应力。张拉时，2台千斤顶同时张拉1根预应力筋，当千斤顶行程不够时，需倒一次千斤顶撑脚下垫以厚钢垫板继续张拉。张拉到控制应力时，一端先锚固，另一端补足张拉值后再锚固。张拉过程中，对钢筋的张拉伸长值进行校核，实测伸长值与张拉伸长计算机值的相对差值控制在-5%~+10%范围内。

桥梁内侧翼缘板厚度为20-30cm，外侧翼缘板厚度为15-30cm。纵向配筋为φ12@150。根据结构验算分析可知，翼缘板承载能力不能满足规范要求，正常使用极限状态不能满足规范要求。截面尺寸小，配筋不足是导致其承载能力不能满足要求的原因。根据桥梁横断面布置及桥面活荷载分布情况，内侧翼缘板承受活荷载较大，也是导致其开裂的主要原因。 底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。

现场病害： ① 双T板的T梁上分布较多裂缝（跨中10米范围内裂缝间距为1m，梁端10米范围内裂缝间距为1.5m），裂缝贯穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂缝宽度1-2mm宽。 ② 双T板整体下沉，已开裂T梁跨中挠度30cm左右，未开裂T梁跨中挠度25cm左右。 病害成因分析： ① 双T板实际承受荷载远大于设计荷载（设计荷载150kg/m2,实际荷载大概400kg/m2） ② 预应力钢绞线可能存在预应力损失过大的情况。