正立集团设计总工甘胜祥介绍，生产预制预应力双T板需要混凝土强度等级达到C40-C50，这就确保了在生产过程中预应力的施加。另外预应力构件对开裂较为敏感，高强混凝土能满足规范对裂缝的要求。预制预应力双T板在受力筋的使用上，一般采用高强度钢绞线。其材质稳定，力学性能也优于同等面积的钢筋，应力松弛损失也较小，能大幅度节约钢材。高强度的钢筋与高强度混凝土配合，才能更好地发挥双T板的优越性能。 生产基地负责人介绍，预制预应力双T板能满足大荷载大跨度大净空的使用要求，相比同样大跨度的钢梁具有更好的抗腐蚀能力和更长的使用寿命，适合对防火、防腐蚀要求高的建筑。双T板利用高强度材料制成，减小结构自重，吊装安装更加方便快捷，采用装配式施工，可减少脚手架用量与现浇人工用量，降低施工成本。

桥梁内侧翼缘板厚度为20-30cm，外侧翼缘板厚度为15-30cm。纵向配筋为φ12@150。根据结构验算分析可知，翼缘板承载能力不能满足规范要求，正常使用极限状态不能满足规范要求。截面尺寸小，配筋不足是导致其承载能力不能满足要求的原因。根据桥梁横断面布置及桥面活荷载分布情况，内侧翼缘板承受活荷载较大，也是导致其开裂的主要原因。 底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。

现场病害： ① 双T板的T梁上分布较多裂缝（跨中10米范围内裂缝间距为1m，梁端10米范围内裂缝间距为1.5m），裂缝贯穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂缝宽度1-2mm宽。 ② 双T板整体下沉，已开裂T梁跨中挠度30cm左右，未开裂T梁跨中挠度25cm左右。 病害成因分析： ① 双T板实际承受荷载远大于设计荷载（设计荷载150kg/m2,实际荷载大概400kg/m2） ② 预应力钢绞线可能存在预应力损失过大的情况。